avaliação geral
Pontos positivos: vale muito a pena pelo custo x benefício que oferece... o carro é excelente e super completo! bom desempenho e o motor 1.6 não deixa nada desejar, mesmo na estrada [...]
Pontos negativos: pra dizer que não tem nada, acho que a renault apenas poderia incluir o som com entrada usb.
Nós gostamos
Custo-benefício
Dirigibilidade
Porta-malas
Não gostamos
Falta câmbio automático
Projeto antigo
Quando foi lançado, em 2006, o Grand Tour era conhecido como Mégane Grand Tour – o nome mudou em 2010. Inicialmente, a station wagon média era oferecida na versão topo de linha Dynamique, que podia ser equipada com os motores 1.6 16V Hi-Flex (câmbio manual de cinco marchas) ou 2.0 16V (câmbio manual de seis velocidades ou automático sequencial Proactive).
Motor
Fabricado em São José dos Pinhais (PR), o modelo, que antes de desembarcar em terras nacionais só era produzido na Espanha, continua disponível apenas na versão Dynamique, mas agora não mais com o motor 2.0. Com o propulsor 1.6 16V Hi-Flex, o Grand Tour desenvolve 110 cv de potência quando abastecido com gasolina e 115 cv com o tanque cheio de álcool. Já o torque fica entre 15,2 kgfm (gasolina) e 16 kgfm (álcool) a 3.750 rpm. Hoje em dia, só está disponível a configuração Dynamique 1.6 16V.
Itens de série
Na lista de equipamentos de série do Grand Tour, estão airbags auto-adaptativos para motorista e passageiro, ar-condicionado digital, computador de bordo, sistema de freios ABS com EBD, vidros elétricos com sistema anti-esmagamento e acionamento à distância, retrovisores externos com regulagem elétrica, volante com regulagem de altura e profundidade e rádio CD com MP3 e comando satélite na coluna de direção. Além disso, traz rodas de liga leve aro 16’’, faróis de neblina, barra de teto, frisos cromados na grade dianteira e cartão de ignição em substituição à chave convencional.
Capacidade de carga
O Renault Grand Tour pode transportar entre 520 litros (até a altura da tampa do porta-malas) e 1.600 litros (com o banco traseiro rebatido) de carga. Para facilitar o transporte, o encosto do banco traseiro também pode ser rebatido nos formatos 1/3 e 2/3.
| Outros anos | Preço mínimo FIPE | Preço máximo FIPE | Preço mínimo iCarros | Preço máximo iCarros |
| 2012 | R$ 43.960,00 | R$ 43.960,00 | R$ 44.900,00 | R$ 51.990,00 |
| 2011 | R$ 42.560,00 | R$ 42.560,00 | R$ 37.990,00 | R$ 49.990,00 |
| 2010 | R$ 40.655,00 | R$ 40.655,00 | R$ 38.500,00 | R$ 47.900,00 |
| 2009 | R$ 38.450,00 | R$ 45.456,00 | R$ 33.500,00 | R$ 48.000,00 |
| 2008 | R$ 34.108,00 | R$ 34.554,00 | R$ 27.997,00 | R$ 41.000,00 |
| 2007 | R$ 32.160,00 | R$ 33.012,00 | R$ 27.900,00 | R$ 38.900,00 |
Excelente carro
| Positivo | Negativo | |
| esse veiculo e tudo de bom, tinha uma palio weekend e vendi e comprei uma grand tour. com todo respeito aos donos de weekend e spacefox nao entendo como deixam de comprar a grand tour para comprar esses carros, nao tem comparacao, a diferenca e gritante. | nao ha. |
Comentários
carro completissimo, estou muito satisfeito nao tenho nada a reclamar do carro.
Melhor custo-benefício do segmento de peruas
| Positivo | Negativo | |
| única versão completíssima de fábrica. design inspirado. consumo super econômico. porta malas muito grande. espaço interno bastante confortável. acabamento muito bem cuidado. ar condicionado digital. preparação acústica do habitáculo muito silenciosa. fabricado no brasil. | motor poderia ser um pouco mais potente. não tem versão automática. rádio/cd player só toca mp3 na mídia cd. não vem com sensor de estacionamento de fábrica. produzido em apenas quatro opções de cor. suspensão poderia ser mais firme (é ótima para estrada e cidade, mas muito macia para terrenos irregulares). coluna da porta do motorista atrapalha um pouco a visão lateral esquerda. indicador luminoso de "portas travadas" (no próprio botão de travamento) é muito fraco, e à luz do dia não dá pra ver se está aceso ou apagado. |
Comentários
retirei o carro zero na concessionário em fevereiro de 2012. aos 3000 quilômetros rodados, usando somente gasolina aditivada, fiz uma viagem de 500 quilômetros com ar condicionado ligado direto e, pasmem, o consumo alcançou a marca incrível de 15,3km/l. na cidade, tem feito entre 10 e 10,2km/l (também com ar). a dirigibilidade é muito boa, com o carro colado no chão nas curvas. o design longilíneo com teto mais baixo que a maioria dos carros confere uma aerodinâmica excelente pra rodar em estradas, o que não significa de maneira alguma que o espaço interno tenha ficado baixo. o custo-benefício oferecido é um dos melhores do mercado, o modelo já está roubando espaço das peruas pequenas tradicionais e seria verdadeiramente uma pena (pra não dizer “burrice”) se a renault descontinuasse sua fabricação, como fez recentemente com a versão sedan.
Bom veículo mas péssimo pos vendas.
| Positivo | Negativo | |
| design, seguranca e dirigibilidade. | péssimo pos vendas. das 8 semanas que estou com veículo 5 não funciona ventilacao, desembacador e ar condicionado, pois a concessionaria ja fez reparo mas problema retornou, cada vez que preciso levar o carro para manutencão o prazo de agendamento é de pelo menos 2 semanas. baixo torque em relacão peso total do veículo. |
Comentários
o carro de maneira geral é bom, mas o servico de pós vendas / garantia é péssimo.
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