A partir de hoje (1), 25 concessionárias Audi passarão a expor a próxima ofensiva da marca no País, o utilitário compacto Q3. O modelo, no entanto, será oferecido em um sistema de pré-venda, com entrega programada para maio. Os valores, assim como o pacote de equipamentos, cores e acessórios, ainda não foram definidos. De acordo com a Audi, porém, o valor incial do modelo será abaixo de R$ 164.900, preço de entrada do concorrente Land Rover Range Rover Evoque.
Com o anúncio da chegada do modelo, a Audi passará a ser mais uma opção no mercado de utilitários compactos premiuns, segmento que tem ganhado força no Brasil desde a chegada do BMW X1, em 2010. O modelo, que parte de R$ 120.900, passou a concorrer com o Evoque no final do ano passado. No melhor mês de vendas, em dezembro, a BMW comercializou 640 unidades do SUV, enquanto a Land Rover entregou 600.
A oferta de veículos deste tipo tem feito a cabeça de quem busca um SUV de menores dimenões, mas, sobretudo, com design atraente, bom desempenho e um sobrenome imponente. Apesar do dotes fora-de-estrada, como tração integral, estes SUV´s são destinados ao uso urbano. No caso do Q3, são 4,38 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 2,60 metros de entre-eixos e um porta-malas com capacidade para levar 460 litros de bagagem. O Q3 mantém a identidade visual da marca, com farois de LED e grade trapezoidal com o logo na parte central. Por ser menor que o Q5, chegou até a causar confusão entre os motoristas na rua. "É uma versão maior do A3?", perguntou um.
Os sistemas de segurança, que poderão ser o principal diferencial do modelo frente aos seus concorrentes, ainda não foram definidos para o mercado brasileiro. Inicialmente, fazem parte do pacote o Side Assist, que auxilia o motorista a mudar de faixa a uma velocidade superior a 30 km/h, e a assistência de estacionamento, que esterça a direção quando o veículo está manobrando. Na Europa, o Q3 também possui uma tecnologia de leitura de placas de velocidade, a qual alerta o condutor sobre a velocidade permitida, e um sistema que interfere na direção de acordo com a presença de faixas na pista.
Por enquanto, o último sistema citado está passando por uma avaliação da montadora para ser oferecido no Brasil. Em fase de testes, o sistema que detecta a paresença de faixas das vias nas laterais do carro funcionou somente com as do tipo contínua. Em uma velocidade superior a 65 km/h, caso o condutor passe a realizar uma trajetória com o volante torto (como em uma dituação de cochilo, por exemplo), a direção volta ao trajeto retilíneo. A partir do aumento de velocidade, o controle pede para que o motorista retome a condução.
Q3 terá duas opções de motorização
A Audi trará duas opções do Q3 da Espanha, país onde é fabricado. Ambas são equipadas com motor de 2,0 litros de quatro cilindros com injeção direta de combustível. A diferença está na potência: enquanto um bloco gera 170 cv/28,5 mkgf, o outro chega aos 211 cv/30,6 mkgf. Os dois compartilham sistema de tração integral quattro, transmissão automática S-tronic, com tecnologia de dupla embreagem, de sete velocidades e direção eletromecânica. A opção mais potente conta com o sistema Drive Select, que gerencia o funcionamento do acelerador, direção, câmbio, amortecimento, ar-condicionado e de piloto automático de acordo com a seleção de condução do motorista (conforto, automático, dinâmico ou eficiente). A escolha é feita por meio de um comando na direção do veículo.
Avaliada em trecho urbano e rodoviário, a versão mais potente do Q3 demostrou sua aptidão para rodar no trânsito: o torque máximo aparece aos 1.800 giros, o que favorece a performance do carro nas saídas e retomadas de velocidade. O câmbio de dupla embreagem, já estreado no TT e no A3, impede a perda de força entre as mudanças de velocidade, uma vez que deixa a próxima marcha pré-engatada. Se o motorista preferir, pode trocar a velocidade por meio de borboletas atrás do volante.
Na estrada, os 211 cv de potência fizeram diferença nos trechos de maior aceleração, mas não chegaram a surpreender, fato gerou a dúvida de como seria o desempenho rodoviário da versão mais fraca. A suspensão mais firme pareceu ideal para os trechos onde o carro trafegou, mas ao passar por valetas e desníveis do asfalto, incomodou um pouco os passageiros do banco de trás.
Neste breve contato, o Q3 deixou uma boa impressão. Design atraente, motorização satisfatória para um carro com vocação urbana e um acabamento que segue o padrão da marca deverão ser um forte apelo para quem busca um SUV premium para rodar no dia a dia. O fator que vai definir seu sucesso, no entanto, deverá ser focado, principalmente, no preço, uma vez que seus concorrentes já parecem ter caído no gosto deste perfil de comprador.
Teste-drive feito a convite da Audi
